56、第 56 章【三更】
如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介,进行车技的对比的话……
那么藤原拓海,毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是,脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正统派路线。
最重视的,正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的,远胜于山路赛中所用的车辆。
一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底,在职业赛场上绝对是行不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧,其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低,保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术,传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声大噪,顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说,却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手,可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
快而密集的一阵“突突突”换挡后,FD进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底,但坐在驾驶室上操控一切的感觉,和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉,可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身体后,右手按住安全带,紧皱眉头,盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段,下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后,第一个弯道即将来临。
虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历,但马力不足的86就算踩到底,也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD,基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时,还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动,变档的同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底的危险只有一线之隔,高桥启介的胸口本能地一窒,牙根早被他死死地咬住了。
“先试一试能不能漂好。”
丝毫不觉这是句多么恐怖的话,一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后,挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。
“啪沙——”
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!
如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离!
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。
“大致了解了。”
完成了简单而有力的排挡,让FD用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。
不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”
在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。
从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。
他当真分神,一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”
眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生的优点,是光凭天赋赐予的感觉,就能踩下力道足够的油门踏板,获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下,只略微调整了下方向盘,就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后:“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时,你光靠感觉性质的操作,就不可能达到需要的精准度了。”
“油门精准度的练习,是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”
马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。
“总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”
他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”
就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下,他那点车技在已经登峰造极的大师面前,可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距,才是对他的最大挑战吧?
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议,一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下,那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……
这真的是他的FD吗?
每次进入四轮漂移的状态,FD像是出膛的炮弹,用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。
坐在副驾上的他,每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。
那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖,竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路,竟然是那么短’的吗?
可即便是衔接弯位间的直路,落在会毫不客气地利用FD那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里,也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。
他实在不愿意承认,却不得不承认。
直到今天,他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场,都是最强大的过弯利器”的FD,它的真正潜能。
藤原拓海跑FD时所用的,是针对其大马力和难操控的特点,而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。
最让高桥启介不能接受的是,只用了短短的三个弯道去适应,就能将他的FD性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海,竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。
全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气,大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆……
完全称得上是悠闲自在的。
作者有话要说:油门控制技术的描述部分出自单行本23卷
营养液2W4的加更!
营养液的欠债还完了(扬眉吐气)。
接下来是对霸王票的答谢加更,一共8更。所以三更会持续到7月1日的!
其实大家肯订阅支持,我就非常高兴啦!如果能再贡献个作者收藏和评价的话,我更是心满意足。真的不用特意破费给我砸雷的。当然,也很感谢给我砸雷的亲们对我深深的爱=3=
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那么藤原拓海,毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是,脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正统派路线。
最重视的,正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的,远胜于山路赛中所用的车辆。
一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底,在职业赛场上绝对是行不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧,其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低,保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术,传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声大噪,顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说,却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手,可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
快而密集的一阵“突突突”换挡后,FD进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底,但坐在驾驶室上操控一切的感觉,和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉,可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身体后,右手按住安全带,紧皱眉头,盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段,下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后,第一个弯道即将来临。
虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历,但马力不足的86就算踩到底,也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD,基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时,还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动,变档的同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底的危险只有一线之隔,高桥启介的胸口本能地一窒,牙根早被他死死地咬住了。
“先试一试能不能漂好。”
丝毫不觉这是句多么恐怖的话,一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后,挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。
“啪沙——”
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!
如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离!
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。
“大致了解了。”
完成了简单而有力的排挡,让FD用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。
不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”
在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。
从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。
他当真分神,一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”
眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生的优点,是光凭天赋赐予的感觉,就能踩下力道足够的油门踏板,获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下,只略微调整了下方向盘,就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后:“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时,你光靠感觉性质的操作,就不可能达到需要的精准度了。”
“油门精准度的练习,是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”
马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。
“总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”
他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”
就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下,他那点车技在已经登峰造极的大师面前,可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距,才是对他的最大挑战吧?
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议,一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下,那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……
这真的是他的FD吗?
每次进入四轮漂移的状态,FD像是出膛的炮弹,用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。
坐在副驾上的他,每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。
那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖,竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路,竟然是那么短’的吗?
可即便是衔接弯位间的直路,落在会毫不客气地利用FD那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里,也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。
他实在不愿意承认,却不得不承认。
直到今天,他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场,都是最强大的过弯利器”的FD,它的真正潜能。
藤原拓海跑FD时所用的,是针对其大马力和难操控的特点,而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。
最让高桥启介不能接受的是,只用了短短的三个弯道去适应,就能将他的FD性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海,竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。
全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气,大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆……
完全称得上是悠闲自在的。
作者有话要说:油门控制技术的描述部分出自单行本23卷
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